La compleja situación de los servicios estatales de transportación de pasajeros en el país, incide de manera directa en la vida de los cubanos. Es por ello que contener el deterioro y recuperar gradualmente estos servicios es prioridad, dentro de nuestras funciones.
Entre las causas de las afectaciones se encuentra la falta de divisas convertibles, que a su vez incide en el acceso a las piezas de repuesto, agregados, lubricantes, combustibles, entre otros recursos, cuya falta se mezcla con no pocas insuficiencias organizativas.
Ante esta problemática, desde el pasado año se viene trabajando en varias direcciones que comenzarán a materializarse este año.
Como parte de nuestro sistema de trabajo, en la mañana de ayer salimos a verificar directamente algunos de estos proyectos, específicamente, la recuperación de ómnibus para La Habana. A continuación el reporte del recorrido.
Entre los sonidos de martillos y luces de soldadura comenzó nuestro día de ayer en la empresa productora de ómnibus Evelio Prieto Guillama (CAISA) de Guanajay, en la provincia de Artemisa, donde se desarrolla el proyecto de reparación general de 100 ómnibus destinadas a reforzar el parque automotor de la capital, de ellas 60 rígidos y 40 articulados.
Se trata de guaguas que se encontraban paralizadas por largo tiempo en las terminales y con apoyo de una donación del gobierno chino y la intervención del Fondo para el Desarrollo del Transporte Público que se forma a partir de las ventas de vehículos, están siendo recuperados.
La reparación incluye desde la chapistería y pintura hasta la mecánica de los diferentes sistemas. Una solución necesaria es la de garantizar asientos con mayor durabilidad para los ómnibus, teniendo en cuenta que es una de las piezas que mayor contacto tienen con las personas y que se rompen con mayor facilidad.
En este proceso se reutilizan componentes en buen estado, como cristales y piezas eléctricas, para agilizar la puesta en marcha de algunos vehículos. Es evidente que muchos de estos vehículos han sufrido el llamado "canibaleo" y muchas de sus piezas no están, lo cual hace el proceso más engorroso.
Uno de los aspectos más complejos del proceso es la recuperación de los motores. Existen 100 motores disponibles para instalar en estos ómnibus y se busca la posibilidad de aumentar la cantidad. Para esto, se ha implementado un sistema de selección y reutilización de partes. También cajas de velocidades y otros componentes que aún pueden aprovecharse y que permitirán alistar algunos ómnibus antes de la llegada de los módulos de reparación importados. Además, se trabaja con Motor Centro para definir qué motores reparar porque aún tienen vida útil y a cuáles dar de baja.
Se espera que los módulos y repuestos, donados por el gobierno chino, lleguen en dos fases que culminarán en agosto, lo que facilitará la finalización de las reparaciones y permitirá que una mayor cantidad de guaguas entren en circulación antes de que termine el año.
Este esfuerzo es parte de las acciones que se desarrollan para la recuperación del transporte en La Habana, aprovechando al máximo los recursos disponibles y buscando soluciones sostenibles para mejorar la movilidad en la ciudad.
El recorrido continuó en la unidad empresarial de base (UEB) Logística de la Empresa Provincial de Transporte Habana, donde el panorama refleja las dificultades diarias que enfrentan los mecánicos encargados del mantenimiento y reparación de la flota en servicio. Muchas de las máquinas que deberían operar de manera automatizada requieren intervención manual debido a problemas técnicos.
A esto se suma la necesidad de una mejor organización y la baja remuneración del personal, lo cual es algo que golpea constantemente a nuestro sistema de transporte.
Para mantener el parque automotor en buen estado, buscan reutilizar algunas piezas en las reparaciones, y realizan trabajos a terceros que permiten el sostenimiento económico de la UEB.
Este recorrido evidenció tanto los discretos avances como los desafíos del sistema de transporte en La Habana. Tomamos nota de las cuestiones en que debemos incidir para agilizar los procesos. Sobre otras acciones de recuperación del transporte público de la capital, volveremos en próximas publicaciones.
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Debe dejar que los ómnibus de transporte de trabajadores de organismo, empresa, entidadeS, etc, a cobrar por el mismo precio que los urbanos y formen parte de otros ingreso de cada lugar y que el chofer te un por ciento, quienes asumen el mantenimiento y reparación de sus medios de transporte de su bolsillo
Discretos? AVANCES???? El que dijo eso no monta diariamente en el transporte público en La Habana.
Porqué eliminaron la ruta 27 que tenía ómnibus híbridos en buen estado y era una muy buena solución para el acceso a los hospitales? Cuál es la explicación de esa decisión?
Es necesario q se diseñe un esquema de forma de pago- recaudacion- mantenimiento, para mantenerlos. Y en paralelo la rehabilitación de las vías publicas q inciden directamente en el deterioro de los equipos.
Decision muy acertada y muy esperada por los habaneros de a pie pues en la actualidad ya es insostenible e imposible viajar o trasladarse en esta Habana sea al trabajo, hospitales, o a cualquier actividad necesaria que cualquier persona puede hacer. Aparte del Bloqueo ( que siempre lo culpan de todo) como cita el escrito ha habido también CANIBALEO DE PIEZAS, FALTA SEGURIDAD PARA RESGUARDAR ESOS OMNIBUS ROTOS, IRRESPONSABILIDAD, DESORDEN, SALARIOS MUY BAJOS, NO ESTIMULAR A LOS CHOFERES CON PAGOS POR MANTENER CUIDADO SU EQUIPO, ESTIMULAR A LOS MECÁNICOS POR CALIDAD EN REPARAR Y SU CALIDAD, ETC OJALÁ TODO ESTO QUE CITA EL ARTICULO SE HAGA REALIDAD Y UNA SUGERENCIA PARA MEJORAR AUN MAS LA TRANSPORTACION EN LA CAPITAL SERIA PAGAR 20 CUP A TODOS AUTOBUSES ESTATALES QUE RECOJAN PUBLICO Y 40 CUP A LOS CARROS LIGEROS ESTATALES DÓNDE QUIERA QUE RECOJA PUBLICO EN LAS PARADAS QUE ES MEJOR QUÉ 200 O 300 CUP Y AYUDARÍA A LA TRANSPORTACION EN LOS DIAS LABORABLES ES DECIR DE LUNES A VIERNES Y TODOS SALIMOS GANANDO.