La compleja situación de los servicios estatales de transportación de pasajeros en el país, incide de manera directa en la vida de los cubanos. Es por ello que contener el deterioro y recuperar gradualmente estos servicios es prioridad, dentro de nuestras funciones.
Entre las causas de las afectaciones se encuentra la falta de divisas convertibles, que a su vez incide en el acceso a las piezas de repuesto, agregados, lubricantes, combustibles, entre otros recursos, cuya falta se mezcla con no pocas insuficiencias organizativas.
Ante esta problemática, desde el pasado año se viene trabajando en varias direcciones que comenzarán a materializarse este año.
Como parte de nuestro sistema de trabajo, en la mañana de ayer salimos a verificar directamente algunos de estos proyectos, específicamente, la recuperación de ómnibus para La Habana. A continuación el reporte del recorrido.
Entre los sonidos de martillos y luces de soldadura comenzó nuestro día de ayer en la empresa productora de ómnibus Evelio Prieto Guillama (CAISA) de Guanajay, en la provincia de Artemisa, donde se desarrolla el proyecto de reparación general de 100 ómnibus destinadas a reforzar el parque automotor de la capital, de ellas 60 rígidos y 40 articulados.
Se trata de guaguas que se encontraban paralizadas por largo tiempo en las terminales y con apoyo de una donación del gobierno chino y la intervención del Fondo para el Desarrollo del Transporte Público que se forma a partir de las ventas de vehículos, están siendo recuperados.
La reparación incluye desde la chapistería y pintura hasta la mecánica de los diferentes sistemas. Una solución necesaria es la de garantizar asientos con mayor durabilidad para los ómnibus, teniendo en cuenta que es una de las piezas que mayor contacto tienen con las personas y que se rompen con mayor facilidad.
En este proceso se reutilizan componentes en buen estado, como cristales y piezas eléctricas, para agilizar la puesta en marcha de algunos vehículos. Es evidente que muchos de estos vehículos han sufrido el llamado "canibaleo" y muchas de sus piezas no están, lo cual hace el proceso más engorroso.
Uno de los aspectos más complejos del proceso es la recuperación de los motores. Existen 100 motores disponibles para instalar en estos ómnibus y se busca la posibilidad de aumentar la cantidad. Para esto, se ha implementado un sistema de selección y reutilización de partes. También cajas de velocidades y otros componentes que aún pueden aprovecharse y que permitirán alistar algunos ómnibus antes de la llegada de los módulos de reparación importados. Además, se trabaja con Motor Centro para definir qué motores reparar porque aún tienen vida útil y a cuáles dar de baja.
Se espera que los módulos y repuestos, donados por el gobierno chino, lleguen en dos fases que culminarán en agosto, lo que facilitará la finalización de las reparaciones y permitirá que una mayor cantidad de guaguas entren en circulación antes de que termine el año.
Este esfuerzo es parte de las acciones que se desarrollan para la recuperación del transporte en La Habana, aprovechando al máximo los recursos disponibles y buscando soluciones sostenibles para mejorar la movilidad en la ciudad.
El recorrido continuó en la unidad empresarial de base (UEB) Logística de la Empresa Provincial de Transporte Habana, donde el panorama refleja las dificultades diarias que enfrentan los mecánicos encargados del mantenimiento y reparación de la flota en servicio. Muchas de las máquinas que deberían operar de manera automatizada requieren intervención manual debido a problemas técnicos.
A esto se suma la necesidad de una mejor organización y la baja remuneración del personal, lo cual es algo que golpea constantemente a nuestro sistema de transporte.
Para mantener el parque automotor en buen estado, buscan reutilizar algunas piezas en las reparaciones, y realizan trabajos a terceros que permiten el sostenimiento económico de la UEB.
Este recorrido evidenció tanto los discretos avances como los desafíos del sistema de transporte en La Habana. Tomamos nota de las cuestiones en que debemos incidir para agilizar los procesos. Sobre otras acciones de recuperación del transporte público de la capital, volveremos en próximas publicaciones.
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Esa recuperación del transporte está muy bien y sería genial que cada ruta tuviera un chófer fijo y que respondiera por su carro no poner a trabajar más de un chofer en una guagua,sino que si hay 2 guaguas por ejemplo de la ruta 83 una la maneje y responda por el estado técnico ese chofer que la trabaja y el otro chofer responda por la otra, y así cada cual va a cuidar su propio equipo al igual que han hecho con los taxis y que cada paradero se convierta en una cooperativa pienso que deberían analizar esta sugerencia.
Y para los pinareños no hay transporte y de eso ni se habla y estamos pagando un precio abusivo a los particulares para solo viajar 10 kilometros 1500.pesos y un tramo más corto 700 pesos de una parada ala otra 50 pesos no se a donde iremos a parar ?????
El transporte público es una vergüenza. En cinco horas que estuve hoy en un recorrido en la Habana no ví ni uno solo de ninguna ruta.
Sería muy buena esta recuperación del transporte porque la población está muy necesitada de ello, y como recomendación me gustaría que en el análisis de entrega se diera un poco en cada municipio y por calles que sean avenidas donde más se mueve la población, en mi caso trabajo en Plaza y vivo en Guanabacoa, no hay quien se monte en un A50, y en la terminal de guanabacoa hay un cementerio de carros como imagino en otros municipios, desgraciadamente el bloqueo nos quiere ahogar pero los cubanos somos fuertes.
Yo no entiendo por que si es ta caótica la situación del transporte urbano el MITRANS permite que circulen vacios ómnibus de sus diferentes empresas mientras los trabajadores agonizamos para llegar a nuestros centros laborales y para regresar a nuestras casas. El P 10 tiene un pésimo servicio, pero también el P14, y otros, sin embargo a cualquier hora del día vemos ómnibus azules de los llamados red alimentadora, rojo de los complementarios, Yutong de trasmetro, yutong amarillo de los llamados taxi rutenos circulando vacios y sin piedad nos dejan botados. también los carros arrendados cuando para tiene el precio de 100 pesos CUP en adelante, si te atreves a protestar con tremenda desfachatez dicen que el estado no les da nada para trabajar, parece que hay proveedores de piezas y combustibles en el mercado paralelo donde presuntamente ellos se abastecen y los carros estatales no. también los inspectores (llamados azules) no tiene efectividad, supongo que o ocurre nada cuando un vehículo no para para recoger pasajeros o dicen van para u destino próximo o limitan a cantidad de pasajeros a recoger. para mi el mayor daño es el libertinaje con que esos cubanos son distintos a nosotros los trabajadores . Las Gazelle peor, después de las 19 horas los precios son como el de los boteros, os sea también las choferes de esos carros son independientes Carlos H. Medina Díaz